Custo real e lucro por veículo
Compra, funilaria, documentação, comissão. O AutoTurbo soma tudo e mostra o custo real e a margem de cada carro — antes de você fechar o negócio, não depois.
O problema
O lucro que some entre a compra e a venda
Comprou por 45, vendeu por 52. Sobrou sete? Quase nunca. O que come a diferença raramente está anotado no mesmo lugar.
Preparação
Funilaria, pintura, mecânica, limpeza — cada uma com sua nota, em lugares diferentes.
Documentação
Transferência, IPVA atrasado, multas herdadas na troca.
Comissão
Sai do lucro, mas só entra na conta depois que a venda já foi fechada.
A margem de uma revenda é fina o suficiente para caber inteira dentro do que ninguém anotou. Dois mil reais de funilaria, oitocentos de documentação e a comissão do vendedor transformam um lucro de sete mil em quatro — e a diferença só aparece semanas depois, quando já não dá para negociar de outro jeito.
O problema não é a falta de controle financeiro: é a distância entre o gasto e o carro. Quase toda revenda sabe quanto gastou no mês. Poucas sabem quanto gastaram naquele veículo, que é a única conta que importa na hora de aceitar ou recusar uma proposta.
Como funciona
Custo real, sempre visível
Cada custo lançado entra na conta do veículo na hora. A ficha mostra compra, custos, custo real, preço e margem — os cinco números na mesma linha.
Lançamento por tipo
Cada gasto com tipo, valor, data, descrição e fornecedor, vinculado ao veículo.
Custo real automático
Preço de compra somado a todos os custos lançados, atualizado a cada lançamento.
Margem antes da venda
Você vê o quanto ainda cabe negociar sem entrar no vermelho.
Alerta de prejuízo
Se o preço de venda cair abaixo do custo real, o sistema avisa e mostra o mínimo para empatar.
Piso de negociação
Defina o limite abaixo do qual o vendedor não pode ir.
Lucro congelado na venda
Fechou? O resultado fica gravado como estava, mesmo que apareça custo depois.
A conta
Como o número se forma
Não há fórmula escondida. São quatro linhas, e todas ficam visíveis na ficha do veículo para quem tem permissão de ver.
Preço de compra
O que você pagou pelo carro. É o ponto de partida e não conta como custo lançado, para não dobrar.
Mais os custos
Preparação, documentação, transporte, débitos — cada um lançado no veículo com tipo e data.
Igual ao custo real
O que aquele carro efetivamente consumiu até agora. Muda a cada lançamento novo.
Menos comissão, igual ao lucro
No fechamento da venda, o preço menos o custo real menos a comissão vira o resultado do negócio.
Esse resultado é congelado no fechamento. Se um custo atrasado aparecer depois — a nota da funilaria que chegou na semana seguinte — ele entra na ficha do veículo, mas não reescreve o lucro de uma venda já fechada. É o que garante que o número do mês passado continue sendo o número do mês passado.
Antes e depois
Onde a conta muda de mãos
| Situação | Como costuma ser | Com o AutoTurbo |
|---|---|---|
| Custo de preparação | Notas soltas numa pasta; a soma sai no fim do mês, se sair. | Lançado no veículo, com tipo e data. O custo real muda no mesmo instante. |
| Margem antes de negociar | Calculada de cabeça, com o número da compra que o gerente lembra. | Compra, custos, custo real, preço e margem na mesma linha da ficha. |
| Preço abaixo do custo | Descoberto ao conferir a comissão, quando o carro já saiu. | Alerta na ficha e no painel enquanto o veículo ainda está à venda. |
| Piso do vendedor | Combinado verbalmente e esquecido na pressão da mesa. | Registrado no veículo, com aviso quando ele fica abaixo do custo real. |
| Lucro do mês | Faturamento menos compras, com a preparação esquecida no meio. | Resultado por venda, congelado no fechamento, já com custo e comissão descontados. |
Objeções honestas
Duas coisas que você deve estar pensando
"Eu sei de cabeça quanto gastei em cada carro."
Nos dois ou três carros mais recentes, sim. No que entrou há dois meses, passou pela funilaria, voltou, teve a documentação atrasada e ganhou um jogo de pneus, a conta de cabeça sempre sai para menos — e ela é justamente a que decide se dá para aceitar a proposta do cliente. O custo real não existe para desconfiar de você: existe para você não precisar lembrar.
"Lançar cada nota vai virar um trabalho de contabilidade."
É um lançamento por gasto, com tipo, valor e data — os mesmos dados que já estão na nota que alguém guardou. Quem faz isso normalmente é quem já paga a conta, na tela própria de custos, sem abrir o cadastro do veículo. O trabalho que ele substitui é maior: a conferência do fim do mês tentando reconstruir onde o dinheiro foi.
Perguntas frequentes
O custo real inclui o preço de compra?
Inclui. Custo real é o preço de compra somado a todos os custos lançados no veículo — por isso "compra" não existe como tipo de custo, para não contar duas vezes.
O que acontece se eu lançar um custo depois da venda?
O lucro daquela venda não muda: ele é congelado no fechamento. O custo novo aparece na ficha do veículo, mas não reescreve o resultado do negócio.
O vendedor vê a margem?
Não. Margem, custo e piso de negociação ficam com gerente e administrador.
Quem lança os custos?
Quem cuida do financeiro, sem precisar mexer no cadastro do veículo — existe uma tela própria para isso. Gerente e administrador também lançam direto pela ficha do carro.
Que tipos de custo eu posso lançar?
Seis tipos, que cobrem o que aparece no dia a dia da revenda: preparação, mecânica, documentação, transporte, impostos e débitos, e outros. Cada lançamento tem tipo, valor, data, descrição e fornecedor.
O sistema avisa se eu estiver vendendo abaixo do custo?
Avisa em dois momentos: quando o preço de venda fica abaixo do custo real e quando o piso de negociação fica abaixo dele. Nos dois casos o sistema mostra o valor mínimo necessário para empatar.
Dá para ver todos os carros que estão no vermelho?
Dá. Existe um filtro no estoque que isola exatamente esses veículos, e o painel mostra quantos são, com atalho para a lista.
A comissão do vendedor entra na conta?
Entra no resultado da venda: o lucro é o preço de venda menos o custo real do veículo menos a comissão. Ela sai do lucro, não de um cálculo à parte feito depois.
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