Sistema para loja multimarcas
Pátio variado, origens diferentes e giro que muda a cada semana. Na multimarcas, o controle precisa dar conta de carros que não se parecem em nada.
O que muda
Nenhum carro parecido com o outro
Numa loja de uma marca só, o padrão ajuda. Na multimarcas, cada veículo tem origem, preço e público diferentes — e o controle tem que acompanhar isso.
Origem variada
Troca, leilão, particular, repasse — cada um com custo e risco próprios.
Faixas de preço distantes
Do popular de 35 mil ao seminovo de 150, no mesmo pátio.
Giro desigual
Uns saem em dez dias, outros encalham — e não é sempre o que se espera.
Preparação diferente
Cada carro precisa de uma coisa, e cada coisa tem um custo.
Público diferente
O cliente do popular não é o cliente do SUV — e o atendimento muda.
Anúncio para tudo
Manter a vitrine em dia com pátio variado é trabalho diário.
A armadilha da multimarcas é a média. Quando o pátio tem carro de 35 mil e carro de 150 mil, qualquer número agregado — margem média, custo médio de preparação, tempo médio de pátio — descreve um veículo que não existe. E são justamente esses números que costumam guiar a próxima compra.
Por isso o AutoTurbo trata cada veículo como uma operação própria: custo lançado nele, tempo contado a partir da entrada dele, margem calculada sobre o custo real dele. A visão do pátio inteiro continua existindo, mas ela é a soma de unidades individuais, não uma média que esconde o carro que está consumindo o lucro dos outros.
Como o sistema ajuda
Cada carro com a sua conta
O AutoTurbo trata cada veículo como uma operação própria — e ainda assim mostra o pátio inteiro numa tela.
Custo por veículo
Preparação lançada carro a carro, sem média que engana.
Tempo de pátio individual
Você vê qual modelo gira e qual costuma encalhar na sua loja.
Filtro por marca e faixa
O estoque inteiro filtrado como você precisa olhar.
Vitrine com busca
O visitante do site filtra por marca, câmbio e preço.
Antes e depois
O pátio variado deixa de ser bagunça
| Situação | Como costuma ser | Com o AutoTurbo |
|---|---|---|
| Pátio misturado | Uma planilha com colunas que servem para uns carros e não para outros. | Ficha por veículo, com filtro por marca, faixa de preço e situação. |
| Custo de preparação | Estimado por média: "uns dois mil por carro". | Lançado carro a carro. O popular que precisou de motor não some na média. |
| Giro por perfil | Impressão pessoal: "SUV sai rápido aqui". | Tempo de pátio de cada veículo, comparável por marca e faixa. |
| Vitrine com estoque grande | Lista longa, o visitante desiste antes de achar. | Busca e filtros por marca, câmbio e preço, com página própria por veículo. |
| Carro de origem diferente | Repasse, leilão e troca entram todos do mesmo jeito, sem distinção. | Origem registrada e custo próprio: o risco de cada compra fica visível. |
Objeções honestas
Duas coisas que você deve estar pensando
"Meu estoque muda rápido demais para um sistema acompanhar."
Muda mesmo — e é justamente por isso que a planilha não acompanha. Ela precisa de alguém atualizando; o sistema é atualizado pela própria operação: o carro entra quando é cadastrado, sai quando a venda fecha, aparece e some do site sozinho. Quanto mais rápido o giro, maior a diferença entre um controle que depende de disciplina e um que depende do uso.
"Cada carro meu é diferente, não cabe em ficha padrão."
A ficha guarda o que todo veículo tem — marca, modelo, ano, câmbio, quilometragem, cor — e deixa o resto para os campos livres de versão, descrição e opcionais. O que realmente diferencia um carro do outro na multimarcas não é o cadastro: é o custo e o tempo de pátio, e esses são individuais por construção.
Perguntas frequentes
Consigo comparar o giro por marca?
O sistema mostra o tempo de pátio de cada veículo e permite filtrar por marca e situação — é a base para você ver o que gira e o que trava.
O site aguenta um estoque variado?
Sim. A vitrine tem busca e filtros por marca, câmbio e faixa de preço, para o visitante achar o que quer sem rolar cem carros.
Dá para separar carros de repasse?
Você pode registrar a origem e os custos de cada veículo, e o custo real reflete exatamente o que aquele carro consumiu.
Preciso cadastrar marca e modelo de tudo o que compro?
O catálogo já vem com as principais marcas e modelos do mercado brasileiro, e a lista de modelos se ajusta à marca escolhida. Para o que não estiver lá, existe o campo de versão.
Como sei qual faixa de preço vale a pena para mim?
Comparando o custo real e o tempo de pátio dos carros que você já vendeu. É uma leitura que a multimarcas quase nunca consegue fazer no olho, porque o pátio misturado esconde o padrão.
O sistema serve se eu vender também moto ou utilitário?
O cadastro é de veículo, com marca, modelo, ano, câmbio, combustível e quilometragem — o que atende carro, utilitário e picape. Para operações centradas em moto, a ficha não é feita sob medida.
Meu pátio muda toda semana. O sistema acompanha?
Acompanha, porque nada nele depende de fechamento de período: o carro entra no dia em que chega, sai no dia em que vende, e o estoque na tela é sempre o de agora.
Consigo ver quanto tenho parado no pátio hoje?
Consegue: o valor imobilizado é a soma de compra mais custos de todos os veículos em estoque, mostrado no total e por loja.
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Estoque, clientes, leads e vendas no mesmo lugar — do carro que entra ao lucro que sai.