Controle de estoque de veículos
Controle de estoque feito para carro, não para caixa de mercadoria: localização, tempo de pátio, custo acumulado e alerta antes de o veículo virar prejuízo.
O que muda
Estoque de carro não é estoque de loja
Cada unidade é única, cara e envelhece parada. Um sistema genérico de estoque não enxerga nada disso.
Um mercado com trezentas caixas de arroz tem trezentas unidades iguais. Se faltar uma, repõe-se. Uma revenda com trinta carros tem trinta operações diferentes: cada veículo foi comprado por um preço, precisou de uma preparação, tem um público e envelhece sozinho. Não existe unidade equivalente, não existe reposição e não existe média que ajude.
É por isso que planilha de estoque genérica trava numa revenda. Ela guarda o que o carro é, mas não acompanha o que acontece com ele: a ida à funilaria, a transferência para a outra loja, o custo que entrou ontem, o dia número sessenta e um no mesmo canto do pátio. E são essas mudanças — não o cadastro — que definem se o carro ainda dá lucro.
O controle de estoque do AutoTurbo é construído em cima de três perguntas: onde está, há quanto tempo e quanto já custou. Toda tela do módulo existe para responder uma dessas três sem que ninguém precise perguntar a outra pessoa.
Na prática
As perguntas que passam a ter resposta
Não é sobre relatório bonito. É sobre responder em segundos o que hoje leva meia hora e três telefonemas.
Quantos carros tenho agora?
Total e por loja, com o valor imobilizado somado.
Onde está este carro?
Localização atual e todo o caminho que ele já fez.
O que está encalhado?
Lista dos veículos parados há mais de 60 dias.
Este carro ainda dá lucro?
Custo real contra preço de venda, com alerta quando aperta.
Antes e depois
O mesmo pátio, dois níveis de resposta
A diferença não está no trabalho feito: está no tempo entre a pergunta e a resposta — e em quantas pessoas precisam ser interrompidas para chegar nela.
| Situação | Como costuma ser | Com o AutoTurbo |
|---|---|---|
| Contagem do pátio | Alguém desce e conta. Duas horas depois o número já mudou. | Total do grupo e por loja na abertura do painel, sempre atual. |
| Dinheiro imobilizado | Estimado de cabeça, quase sempre para menos. | Compra somada aos custos de todos os veículos em estoque, por loja e no total. |
| Carro na oficina | Sumiu da lista até alguém lembrar de trazer de volta. | Continua no estoque, com a localização "oficina" e a data em que foi. |
| Veículo encalhado | Descoberto no fechamento do mês, quando já não dá para reagir. | Destacado a partir de 60 dias, no painel e na listagem, com atalho para a lista. |
| Carro abaixo do custo | Percebido depois da venda, na hora de conferir a comissão. | Sinalizado enquanto ainda está à venda, com o preço mínimo para empatar. |
Como funciona
Movimentação em quatro momentos
Todo veículo passa por estes quatro momentos, e o sistema registra cada um com autor, data e motivo.
Entrada
No cadastro do veículo você já diz em qual loja ele está. O relógio do tempo de pátio começa a contar aí.
Movimentação
Foi para a oficina, para o despachante ou para outra unidade: a localização anterior é fechada e a nova aberta na mesma operação.
Acompanhamento
Dias em estoque, custo acumulado e margem visíveis na ficha e na listagem, sem precisar abrir relatório.
Saída
Por venda, com baixa automática — ou por retirada, com motivo registrado. O veículo some da vitrine nos dois casos.
A transferência entre lojas é uma operação só, feita dentro de uma transação com trava: ou fecha a localização anterior e abre a nova, ou não faz nem uma coisa nem outra. É um detalhe técnico que existe por um motivo prático — sistema que registra metade de uma transferência produz um carro em dois lugares ao mesmo tempo, e a partir daí ninguém confia mais no número.
Objeções honestas
Duas coisas que você deve estar pensando
"Eu conheço meu pátio de cor."
Provavelmente conhece mesmo — e é justamente por isso que a informação é frágil. Ela está numa pessoa. Quando essa pessoa está em viagem, no banco ou numa negociação, a loja inteira para de saber onde está o carro. Sistema de estoque não existe para ensinar o dono a contar carro: existe para que o vendedor, o gerente e o financeiro cheguem à mesma resposta sem precisar interromper ninguém.
"Meu estoque é pequeno demais para isso."
O custo de não saber não cresce com o número de carros: cresce com o valor de cada um. Vinte veículos a 50 mil são um milhão de reais parados no pátio. Bastam duas semanas de atraso na percepção de um encalhe para o prejuízo passar de qualquer mensalidade de software — e a percepção atrasa exatamente quando a loja está movimentada.
Perguntas frequentes
Consigo ver o estoque de cada loja separado?
Sim, e também o total do grupo. O seletor de loja recorta o painel e a listagem inteira.
O sistema mostra o valor parado no pátio?
Mostra: preço de compra somado aos custos de todos os veículos em estoque, por loja e no total. É o número que responde "quanto dinheiro meu está parado ali fora".
Como sei que um carro está dando prejuízo?
O sistema compara o preço de venda com o custo real e destaca os veículos abaixo da linha, com o mínimo necessário para empatar.
O que conta como localização?
O que fizer sentido na sua operação: a loja, o pátio de apoio, a oficina, o despachante. Você cadastra as localizações que usa e move o veículo entre elas.
A partir de quantos dias um carro é considerado parado?
Sessenta dias. Acima disso o veículo aparece destacado na listagem e no painel, com atalho para a lista filtrada. O tempo é contado desde a entrada no estoque, não desde o cadastro.
E se eu tirar um carro do estoque sem vender?
Existe a retirada, com motivo: devolução ao proprietário, saída para outro destino ou outro. O veículo sai do estoque disponível, some da vitrine e o motivo fica registrado.
Preciso fazer inventário para começar?
Precisa cadastrar o que está no pátio hoje — e essa é justamente a hora de conferir. A maioria das revendas descobre nesse momento um ou dois carros que a planilha jurava estar em outro lugar.
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Comece pelo estoque
Estoque, clientes, leads e vendas no mesmo lugar — do carro que entra ao lucro que sai.